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主持人后记：对江淮宾悦轿车源技术的拷问是否应该更加宽容？

在我的印象中，从2年前当江淮首次宣布将进入国内炙手可热的轿车领域时，对其轿车源技术的拷问就一直不绝于耳。

随后，基于轿车源技术问题，相继暴出韩国媒体指江淮涉嫌现代汽车关键技术的泄露事件，此后江淮又被指宾悦轿车全面复制了华晨尊驰。。。。。。一时间江淮轿车可谓处于舆论的浪尖上。

但是，从腾讯汽车策划的《原创百分百》之《尊驰(图库 论坛)复制品？技术详解江淮宾悦的诞生来历》专题网友近300条跟贴来看，支持江淮/觉得应该以更加宽容态度对待我们的自主轿车的占据多数。

说实话，我和很多人一样，曾经也是对这个宾悦轿车的技术来源持有很多疑问的。可是在1月17日当我做完这次采访之后，我的心态和观念发生了很大的变化。我被江淮汽车人那股创业的精神和劲头感动了。

正如宾悦的代言人——著名影星陈道明先生在下线仪式上充满感情的那句补充：“请大家多支持我们的自主品牌吧！”他说他对宾悦的认识也是经历了一个曲折的过程。同样，最后这句话是认识转变后的心声。

同样我现在也有这样的话想要和网友们说。而且，在这篇简短的后记里我最后还要说的是：江淮的管理者面对舆论的负面，没有选择回避而是直面，表现了中国自主轿车企业的勇气和胆识，令人赞赏。

是啊，正如一位网友所言：“一汽都有十年寂寞期,何况江准,给一点时间,支持国货！”

据参与北汽与戴姆勒-克莱斯勒合资合作谈判的中方高层管理人士透露，继克莱斯勒300C已经在北京奔驰生产并在中国销售以后，下一款北京奔驰工厂即将组装的克莱斯莱品牌轿车将是赛百灵（Sebring）。

 这款轿车按计划将在07年（今年）7月开始在北京奔驰工厂试装。正式上市时间在今年年底。另据介绍，在即将开幕的4月上海车展上，克莱斯勒将展出这款赛百灵（Sebring）。

 作为北京奔驰扩大合资谈判项目中的一项，这款车的引进是由原北京奔驰董事长安庆衡先生作出的选择。他力拒美方将大排量轿车引进中国的想法， 坚持将这款小排量的美国车引进中国。

 2007款克莱斯勒赛百灵在美国市场的厂家建议零售终端价格是$18,320（合人民币14。3万），实际终端销售价格（经销商促销、折扣后）$17,033（合人民币13。3万），因此，估计北京奔驰生产的赛百灵上市销售价格将低于20万人民币,很可能在15-18万左右。

向外型单调的车款说"珍重再见"

Sebring 轿车传承了克莱斯勒品牌下著名的Sebring双门跑车的外型，更融入了轿车的宽敞空间。欧式风格典雅的线条、大型炫目的晶钻头灯、从车头到车尾，Sebring 轿车无不展现跑车风范。

 　Sebring轿车颠覆了现有中型轿车外型单调的设计模式。只要欣赏一下全新的Sebring轿车那切割风阻的流线侧身及蛰伏欲动的水箱护罩，就能了解。

美国款　Sebring轿车标准配备8向电动驾驶座椅，提供舒适乘坐感，车厢宽敞的空间除了可舒适地容纳全家人外，后座三个座位皆配备了三点式安全带，立即可安装的儿童安全座椅插孔及60/40可折叠分离式后座椅，可方便全家出游并能携带较长行李。　　

 美国款2．4升汽油发动机搭配的是四速变速箱。动力十足 ，一触即发。

期待着北京款Sebring轿车更多的配置和更好的价格。

更多赛百灵（Sebring）图片

       摘要：长安主做轿车 南方汽车将加强商用车

       南方汽车何时走向资本市场？

       南京福特马自达下半年将有2-3款新产品面市

        南京发动机厂4月下线 35万规模可销售给长安福特马自达以外的公司

       福特和马自达：产品摆在一起没有竞争有什么劲？

  本访谈由搜狐汽车陈映璇和《汽车商业评论》主编贾可联合主持

主持人：各位搜狐网友大家上午好，欢迎光临搜狐嘉宾聊天室。在两会接近尾声的时候我们特别有幸邀请到中国兵装集团副总裁、南方汽车集团总裁、长安汽车董事长尹家绪先生作客搜狐和网友分享关于汽车行业的很多观点。

 长安主做轿车  南方汽车将加强商用车

主持人：网友和产业人士都很关心您的南方汽车，它未来的发展方向？您想把南方汽车做成多大规模的集团，能否透露一下？

 尹家绪：南方汽车的资产包括南方工业集团下属的汽车资产和零部件相关的资产，包括长安汽车以及长安汽车旗下的长安铃木、长安福特、江铃集团、南京长安、湖北长安以及新纳入的正在南京建的第二工厂涉及到马自达品牌的这些汽车产品以及南方工业集团18家零部件企业，全部作为南方汽车工业股份有限公司的所属企业。

 那么南方工业集团公司100%持有南方汽车工业股份有限公司，这个公司的组建为了三个目的。第一个是进一步转换经营机制，使我们的企业从一个纯国有的计划经济体制下特别是军工背景的工业集团如何把它剥离，参与竞争。

 这些企业剥离出来之后，让它按照市场化的原则到市场上自主参加竞争，进一步转变机制，使这些企业更适应市场的变化。

 第二，想把我们剥离出来的明星企业，不断按照专业化做强做大，内容涉及汽车以及汽车相关的零部件以及汽车相应的设计、开发、销售、生产以及汽车后市场等等。在南方汽车旗下一些汽车零部件应该加强，以后，我们乘用车部分主要以长安为主抓，长安以及长安旗下的长安福特、长安铃木、长安本部主要以乘用车为主。最主要是针对轿车这个细分市场。

 南方汽车下一步的发展恰好是我们下属的长安汽车存在薄弱的环节比如商用车、中型车、专用车，这部分可能成为南方汽车主要发展的重点。

 主持人：刚才您说南方汽车宏大的构思，这里面包括一个重点是发展商用车，现在的基础是什么情况？是不是更多通过收购兼并来发展这块的业务？

 尹家绪：现在下属在南方汽车下面，最薄弱的一块就是重车和商用车，作为真正的汽车集团来说不管是军用投资性的还是实体性的都会把它的这些产品应该做的专业做得更齐，在某一个行业里面。应该说我们这儿重车和专用车基本上在长安汽车里面还没有起步，南方汽车下一步整个规划，这段时间为了把这个空白填起来要抓，这是我们要下工夫的。在商用车、重车这一类系怎么做？方式多种多样，按照传统的方式从无到有做起来，从小到大做起来，这是一种方式。再有一种方式，这个时代的今天还有很多办法可以把企业做大，通过资本市场资产的集合，包括收购、兼并、重组，未尝不可，这些都是一种方法。或者联合做，只要能做起来，现在的方式不是一条道达到目的，如果有更便捷的道路，有更快捷的路可以走的话，我们也可以探讨。这些方面我们正在考虑，正在做很多家的商谈。

 南方汽车将持续支持长安汽车的发展

尹家绪：当然南方汽车将坚持对长安汽车的支持，重点支持长安汽车的发展以及下属几个合资企业尽快的发展，引进更多的新产品，加强和战略合作伙伴的合作，同时加大自主开发产品的推出力度。

 我们几个平台都不一样，应该说长安前几年的基础已经到了一定的发展基础之上，所以它的发展下一步就是不断推出新产品，发展新技术。

 南方汽车今后从资本市场上融得的资本也将大部分注入长安汽车，支持它的发展；从另外一个角度来说，商用车方面是今后南方汽车发展的重点，重卡、客车、专用车这些是发展的重点，也希望它成为南方汽车新的业务增长点。对专用车的需要，对中型车的需要也是未来的一个亮点。希望通过南方汽车的运作投入使它很快做起来，从长安汽车来说，在中型车和商务车方面的资金、人力还是有限，南方汽车虽然也支持长安汽车，也管理长安汽车，但是它的发展重点增长重点主要在商务车、中型车，日常的经营乘用车这部分由长安汽车开拓市场，适应用户的需要、市场的需要，不断推出新的产品，使得南方汽车在产品体系上更全。

 另外，我们还将比较强的18家零部件企业纳入到南方汽车，这些零部件企业有的是跟国际上比较有实力的合作伙伴进行合作，有的是自己通过这些年在市场上的拼打既面向长安又面向其它汽车市场的这些零部件企业。

这些零部件企业技术开发能力的提高将会对整车技术是一个很大的支持，包括它的上量、上规模以及新产品开发，都是很大的支持。所以整车企业要发展离不开零部件企业的技术进步和技术提升，这样一来使南方汽车的整车的谱系做得更全，从另外一个方面又使得零部件做起来，使得整车和零部件的能力和技术水平都得到同步提升。

南方汽车何时走向资本市场？

 主持人：尹总，南方汽车的上市步伐不知道是什么样的时间表？融资的额度？

尹家绪：南方汽车如何面对资本市场，何时走向资本市场？这个要根据资本市场的条件，南方汽车是由国务院批准的大型企业，它还得按照国务院的有关部委的审批程序，那就要看审批的时间和进步了。何时能够走向市场，一个是看资本市场的条件，一个看自己的工作做得程度，看有关部门批复的速度。

 福特新总裁兼CEO艾伦·穆拉利比前任和其它汽车公司CEO更懂中国

 主持人：两会前几天，福特新总裁兼CEO艾伦·穆拉利过来考察，你们肯定有很多的交谈和沟通，关于长安福特未来的发展规划？

 尹家绪：肯定有交谈有沟通，并且谈的时间也不短。他主要是上任没到中国来过，尽管原来对中国很熟悉，他在波音干了37年，熟悉中国的市场，熟悉中国的国情，也熟悉中国的管理。熟悉中国的国情这是他很大的优势，应该说福特现在处于比较困难的时期，所以他到了福特之后采取了一系列的措施，我认为这些措施还是很对的。

 一个企业不管你的历史有多长，不管你历史里面的文化和根基是怎么回事，不管你的DNA是什么，但是如果不适应市场，就跟世界上的万物不管植物或者动物，如果跟自然界不太适应的时候就被自然界淘汰一样。

 一个企业实际上生存的环境就在于市场，不管你的企业有多大有多强，你本身的管理、你的观念文化如果跟市场脱节或者对市场不能贴近，你的生存就会受到挑战。

 对于福特，他（艾伦·穆拉利）做了很大的改革，机构、管理方式、管理程序、管理文化，我认为这些都是比较对的，毕竟他是长期在企业呆的。他说自己原来是做飞机的飞机人，现在做一个汽车人，作为汽车人来说是福特的代表第一次到中国来，到中国来肯定就要看和中国的市场，并且和中国的合作一起商量一起探讨一起研究关于福特在中国的产品、福特的技术、福特的经营理念如何适应中国市场，面对中国这个不断成长的市场，并且在相当诱人的中国汽车市场的大蛋糕面前，如何使自己的所作所为，使自己推出的产品能够在汽车市场这个大蛋糕里面，市场份额能够分得更多，那值得很好研究，肯定跟中国的合作伙伴进行沟通。

福特的新任总裁兼首席执行官应该说是清醒的，对中国的市场，对中国的国情是了解的，福特如何在中国市场做，有些还是切合实际的，特别跟中国的企业和官员之间的沟通，我认为这一点比有的企业领导或者前期的一些领导要强，他懂这一点，熟悉就好办。

 至于长安下一步如何和它合作，我们大家是战略性的合作伙伴，长安汽车也好，南方汽车也好，南方工业集团也好，我们仍然是两条腿走路。第一，坚定不移坚持对外合作，跟我们的合作伙伴、战略合作伙伴长期合作，在技术上合作，从资产上合作，在市场上合作，从整体发展来说长期合作。第二，坚持独立自主的发展，合作的目的是双赢，合作还有一个目的要使自己真正强盛起来发展起来。

 跟福特的合作我们认为这些年从整体上还是关系比较良好的，在处理事情上，大家都以大局为重，以发展为主，由于大家合作的基础、合作的关系都比较好，现在逐步奠定了比较牢固的基础，这些年慢慢在合作过程中表现出来的业绩从市场的反映、从用户的反映更好。对我们的合作，我们充满信心。

 南京福特马自达下半年将有2-3款新产品面市

 主持人：谈谈长安福特马自达公司未来的产品规划吧，很多网友很关心。

 尹家绪：今年，长安福特将在06年的基础上有更好的表现，新车型也将推出，跟福特原来承诺的一样，每年将有一两款新车型推出。比如这两天正在海南推出S-MAX，九月份要推出崭新换代蒙迪欧，这完全是一个全新的平台，不是改款的概念。

 福特虽然比较起来在几个大的国际汽车集团里面进入中国是比较晚的，但是我认为进来过后它是走得比较稳的，特别是和长安合作也说他们选择了最合适、最恰当的合作伙伴。它跟长安合作的历史上创造了它在国际历史上的第一，以最短的时间在重庆建立起来一个工厂长安福特，在一片荒凉的土地上完全推平了，以18个月的时间奠基到生产，在福特历史上工厂建设时间最短，投产当年就盈利，持续将近五年每年都盈利，并且利润在不断增加。今年的产品规模将会比2006年具有更大的增长，双方都非常有信心。

  南京建了两个工厂，一个是长安福特的第二工厂，已经建了两年多，将会在今年下半年正式生产新车型上市。这个车型到时候会告诉大家。今年面市的产品将一下子2-3款。

 而且这个工厂应该说是至今为止，中国汽车厂里面技术最先进的工厂。包括所用的生产线应该说是最好的，至今为止没有一家企业能够超过它的，它的焊接线、组装线，包括焊接线上的柔性化程度，几个车型可以一起上去，这个柔性化的程度是最先进的。

 几个单体厂房的设置也是至今为止汽车行业里面实用面积最大，单体面积最大，包括冲压设备也是用的最先进的、速度最快的，20几秒钟就可以换一套整体模具。不管冲压、焊接、总装都是相当先进的，大家可以去参观。我们可以自豪地说，南京工厂的建立对于下一步在我们那儿生产的汽车保证质量，产品的一致性，最近推出福特的精致工艺，使得产品将比美国的水平或者欧洲水平都大有提高。

 这个工厂把福特、马自达的生产工艺都融合进去，马自达2001管理模式、管理方式以及整个设计建设过程中一开始就把马自达这一套技术和生产管理理念全部融到这个企业里面，这个工厂的发展我相当有信心，我们去看那个工厂非常振奋非常兴奋。

 南京发动机厂4月下线    35万规模可销售给长安福特马自达以外的公司

 主持人：谈谈南京发动机工厂的情况吧？

 尹家绪： 四月份南京发动机工厂开始整机全部下线，是整机不是拿来组装的，是五大件全部由自己生产：缸体、缸盖、凸轮轴、连杆等全部是自己生产，第一期35万台，第二期考虑50万台，第三期75万台，这个技术也是融合了福特和马自达，特别是马自达的几个机型，基本上也是柔性化生产的一条线。这次在南京建的整车厂和发动机厂体现在中国现在汽车行业最先进的技术应用的典范，从设备的应用到新技术的应用，在汽车行业里面可以说超过很多美国工厂和欧洲工厂。我们非常有信心。说到中国汽车做到一定程度，首先生产线是一流的，工艺精度要保持一致，这个是相当先进的一条生产线，两个工厂都在今年陆续下线。四千亩地上两块工厂，布置规划得相当好，这是在南京。

 主持人：发动机只供集团内部使用还是对外销售？

 尹家绪：属于相关技术的公司，能使用的，我们都会供应。

 尹家绪：我们福特、马自达，三家有相同的共识，只要三家相关相连的企业或者相同技术大家都可以在自己内部使用。现在来说35万台光供长安南京工厂不可能用这么多，重庆有的产品用，有的产品不用这个，所以会供应到长安集团之外。

福特和马自达：产品摆在一起没有竞争有什么劲？

 主持人：你一直是做资本层面的合资谈判，当时在谈马自达和福特合作的时候有没有考虑这个问题，现在马3的产品和福克斯的产品实际上在市场上是竞争的，你们当时谈合作的时候，你是主谈判手，当时怎么考虑这个问题的？

 尹家绪：合作伙伴之间双方适应，这是一点。第二，作为一个汽车集团有各种产品，比如说雷诺和日产，雷诺的产品和日产的产品要把它们摆在一起没有竞争有什么劲，它们的品牌有交叉，但是定位的方向又不一致。比如说马3和福克斯之间也许有竞争，但是我们的相互定位也各自不一样，在用户里面形成的汽车品牌粉丝也不一样，大家不一定都是唱民歌的，民歌之间还是有竞争的，为什么我们还要听那么多民歌呢？那还不如听一个人的歌算了。

 虽然都是在这一级的汽车，比如C级车这档车，C级车也很多，品牌也不一样，每个品牌诉求的理念也不一样，当然也有竞争，但是也可以给用户提供更多的选择，因为诉求的理念不一样，汽车技术也不一样，在这上面也许有一点竞争，但是更多的是一种补充。

两会专访曾庆红：丰田和本田都在广州反而对它们竞争更有利

广汽集团总经理曾庆洪在做客搜狐时透露:

广汽首款自主品牌新车将会在今年年底亮相，将会是一款中高档车，这款自主品牌车型不会在广本或者广丰的任何一个工厂生产。曾庆洪否认了广汽自主品牌开发广本贡献比广丰更大的说法，透露广汽的自主研发中心在5年前就已成立。

针对目前市场上雅阁与凯美瑞的激烈竞争，曾庆洪认为这样反而更有利于发展。同时曾庆红也否认了第8代雅阁将在广本比欧洲或国外其他地区提前一年即07年就投产的消息。      

另外曾庆洪还进一步阐明了广汽的上市计划和未来的销量计划。

　　主持人：各位搜狐网友大家下午好，欢迎光临搜狐嘉宾聊天室。我们特别有幸邀请到广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪先生来到我们的演播室，关于广汽，我们网友有特别多问题需要关注。广汽发展到今年已经有十年了。自改革开放以来，广州汽车一直备受争议，经历了很多的波折，起先，广州标致不成功，广州政府甚至提出不发展汽车产业了，但最近8年来，广州汽车却成为发展最快的区域汽车制造基地。广州本田成为中国最成功的合资企业，广州丰田一亮相就先声夺人，最近，又传出广汽要推出自主品牌轿车。这诸多的业绩使汽车界内外对广汽的发展格外关注，广州汽车为什么发展这么快？广州本田多年来一直效益遥遥领先同行业，被誉为中国最成功的合资企业，这是为什么？有什么秘诀？广州本田和广州丰田在同级别车型上竞争，是利大于弊还是弊大于利？广州汽车自主品牌是什么样？什么时候上市？……各位网友，下面我们就这些问题“拷问”一下曾总，先请曾总和网友们打一下招呼。

　　曾庆洪：大家好！

　　广汽自主品牌2010年上市 自建工厂生产

　　主持人：网友一直很关注广汽集团本身的发展，尤其是广汽自主品牌的发展。有一个现象值得注意的是，去年两会期间您在谈到广汽自主品牌的时候表现相当低调，今年广汽自主品牌的声音比较高。首款自主轿车据说马上就要亮相了，今天借此机会首先请曾总给我们介绍一下广汽自主品牌项目的进展情况。

　　曾庆洪：我们自主品牌自主研发这块我们一直在努力，特别是通过八年跟外资的合资合作，可以说广汽在技术、人才、管理、资本等等方面积累一定的基础，现在搞研发是我们一直努力的结果，我们想今年年底我们的概念车会亮相。我们希望在2010年之前争取上市，投入市场。

　　主持人：概念车是在年底亮相，正式的产品呢？

　　曾庆洪：正式的产品在2010年上市投放市场。

　　主持人：下个月的上海车展上能看到这款车吗？

　　曾庆洪：在年底我们会亮相这款车。

　　主持人：我们现在得到的消息这款自主品牌轿车是在2.0-2.5L排量，属于中级车，这款车会在哪个平台上做，有很多新说法，今天需要您给我们澄清一下。有人说在广州本田的平台上做，还有人说是在广汽自主品牌的工厂来做，还是在广丰工厂里面做？

　　曾庆洪：谢谢大家的关心，自主品牌的平台完全是我们自己全新的平台，至于怎么样做这个平台，我们很愿意也希望利用现有的资源，当然也包括今后利用全球的资源包括国内资源为我所用，建立有竞争力的生产平台。产品方面我们希望应用技术含量比较高的，性价比比较好的，当然我们服务方面也希望能够做到比较有竞争性的产品和工厂。

　　自主研发我要强调一点，广州致力于研发，不会为开发而开发，我们一定会做出有市场竞争力的产品来投放市场，让我们顾客满意的产品。这个是我们追求的目标和发展的思路。

　　主持人：您说的比较含糊，事实上没有回答得很明确，事实上我们得到的消息，实际上广本合资公司要承担很大的作用。

　　曾庆洪：这是外界的猜测。我们产品定位方面我刚才说了，希望能够是中档以上的，我们称之为精品系列，规模上我们也不会求很大，我们希望能够先做强自己，然后再做大。我们还是希望按照以往发展的体会，能够滚动发展，以市场为导向，从小做到大。我们想采取小投入、大产出、滚动发展的发展模式。我们不但只利用现有的优势，更主要的还是希望全球或者是国际上的一些优势包括人才也可以招聘。广州不能关起门来造车，我们希望能够把最好的资源本地化或者整合为我所用，我想大家创造出来了，为什么我不能用？这块不单是大家猜测的广本、广丰，作为我们自主品牌的前提下，我们自己开发的前提下，我们愿意跟技术的研发部门一起合作，引进一些核心的人才，大家合作研究核心的技术。

　　主持人：说到广汽的发展模式和广本的发展模式，主要是“低成本的滚动发展模式”，从广汽集团十年的发展历程来看，的确给我们的自主品牌带来很多可借鉴的经验。

　　曾庆洪：广汽这十年来主要是在引进、吸收、消化再创新这块做得比较多，因为我们真正自主品牌这块特别是轿车这块确实还是做得比较慢。我们的思路建合资也是一个本土企业，按照国家的产业政策、法律法规来运作，希望能够通过市场跟他们合作，在技术方面、人才方面等其它方面能够提高自己。这十年来合作确实为我们提供很多的经验，不管是管理还是技术，确实人家先进我们也承认，这块我想通过合作对自己有所提高。

　　十年发展到今天，广汽有一定的基础了，人才、资本、技术都有一定的积累，我们搞开发特别是配套，广东省一千多家给我们配套，在这个基础上我们再来搞研发，我想应该比较容易。这十年来的合作发展过来，我们现在真正能够搞开发，希望能够成功。

　　主持人：咱们自主品牌的平台很明确地说，制造工厂是单独于广州本田和广州丰田合资公司的平台？

　　曾庆洪：完全是自己的工厂、自己的平台，而不是外界所说的合资工厂生产我们的自主品牌，我们完全是自己的平台，自己的工厂。

　　主持人：这个工厂具体在哪个地方？

　　曾庆洪：在广州市内。

　　主持人：关于自主品牌有人说品牌用骏威、羊城、广州，您现在主要的工作是抓自主品牌这块，您在品牌方面怎么考虑的？

　　曾庆洪：树立品牌很重要，对于一个企业也好，品牌作为战略来考虑。产品出来我们要考虑品牌，打什么牌好这个还没有定，国际性的企业很多，比如奔驰、宝马，奔驰有S系列、E系列，宝马还是7系还是3系( 报价; 图片)还是5系，本田就分开来雅阁、飞度、思域( 报价; 图片)。作为广汽做品牌的话用哪种方式，是日式、韩式还是美式，还是对市场了解调研之后真正做出一个我们的品牌出来，现在没有确定具体的名字。

　　主持人：现在有报道说目前自主品牌的样车已经出来了，车身是意大利设计的，动力还没有最后确定，能不能给我们网友介绍一下现在到了什么阶段。

　　曾庆洪：不是样车，而是概念性的车，中高档的产品，希望在年底能够亮相。这是第一点。第二点，希望这个产品能够在三年之后投放市场，不能说小孩还没有出生就有名字，等出生的时候再起名字，具体描述这个车还是比较早。但是前提是性价比符合竞争力，这是前提，失败几十个亿承担很大的风险，对于这个产品来说我们确确实实不是一年半年的事情，其实我们很早就开始这个课题。

　　主持人：从哪年开始的？

　　曾庆洪：我们五年前已经有自己的技术中心了。

　　主持人：自主品牌这款轿车的项目是从什么时候开始？

　　曾庆洪：我们一直在为这个做准备，包括前期主要是一些合作基包括零部件等等。

为什么广本1万辆、广丰6万辆就赢利

主持人：刚才我们也说到广汽很多成功的经验，广汽历年来在汽车行业里面的利润率排名一直遥遥领先，很多年是排在第一的。 今天曾总能不能给我们介绍一下为什么效益这么好？

　　曾庆洪：我想做企业的目的很关键就是有没有利润，创不创造利润，这个全世界的企业都一样。广本今年已经走过八年，确实在效益方面排得比较前列，主要是发展模式比较重要，投下去比如十万台，我们希望能够做到十万台以上，投资的利润率要高，不像以前很多部门要求一定做三十万台才有钱赚，这个思路我们没有采用。我们希望滚动发展，市场能够接受多少我投资多少，比如说第一年我只做一万台，但是一万台我就有钱赚了。我们原来说规模经济，一定要上规模，有规模才有经济，但是我们走的路可能是讲经济规模，关键是市场，这个可能不太符合经济规律，但是符合中国市场，广本用投资三万台的规模做四万台的车，投资五万台的规模做六万台的车，我们一台车摊分的固定资产可能会比其他厂少两三倍，我们造一台车投资一万元，其他企业生产一台车要摊五万元，投资的利润率方面我们很高。

　　第二点，在配套成本方面，记得1999年12月份我请了120多家媒体到广本来参观，结果来了160多家媒体，我明确地告诉媒体，广本的产品哪部分是国产化的，那部分没有国产化，我全部公开，当时1999年大家公认的观念认是国产化提高了车的质量就下降。但是我们很透明，我们承认我们的车哪些是国产化，绝对不会遮遮掩掩说是进口的，我们明确说哪里是国产的，通过国产化来提高我们的竞争力降低我们的成本。所以我们开始就达到国产化率60%，到现在飞度已经96%国产化了。我们利用国内的资源，成本就能够降下来，包括原材料也好，包括劳动力也好，我们充分利用国内的一些资源。

　　很多人说广本是组装车，这是一个误区，真正组装车对本地没有什么贡献，上游都是组装件，我们一直没有按照这个思路发展。这八年多来我想还是比较成功的，就是一个发展模式，利用成本的控制，当然还有产品和服务很重要。你的产品是不是适应市场，比如原来一下子没有投2.0，我先投2.3，政府原来要求是2.0，后来改为2.3，市场希望大的排量，政府说2.0，我很欢迎做2.0，迟了半年做2.0。其实上哪个产品很重要，哪个产品在市场上的质量受到消费者的认同，还有售后服务四位一体是我们最先提出来的。从生产的成本、配套成本、制造成本到质量到服务，我们想整个四位一体，能够为顾客想到，所以得到我们顾客和市场消费者的认同。

　　主持人：说到企业的盈利我们有一个经典案例，上市不到一年的凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)就盈利，这个在汽车市场很不可思议，民营企业都不太理解，做了三四年都不盈利，怎么一年6万辆就能盈利？曾总给我们解释一下。

　　曾庆洪：凯美瑞去年做了六万台，凯美瑞在国内一投放市场就有钱赚，确实是首例。我们去年下半年6月17号上市，刚好半年的时间生产销售了六万多台，销售额超过110亿。可以说在市场上受到顾客的认同，供不应求，现在订单也比较好，很受市场欢迎。最关键我们也是采取一种滚动发展的模式，投资也好，成本控制也好，进行生产也好，采取更好的投资利润率，合资双方都认为怎么样把成本降得最低，把质量能够跟他们本土的接轨，这一点还是做得比较好。我们有七年来广本的成功经验，所以广丰的合作可以说更容易。

广本、广丰相互竞争 利大于弊还是弊大于利
 
主持人：你怎么看待广州本田PK广州丰田？说到广本和广丰，实际上广丰的凯美瑞竞争对手就是我们广本的雅阁，广本07年的状况很多人都在观望，为什么呢？大家都在说07年广本没有新车型，它给自己定了31万辆的产销目标，怎么完成？曾总今天能否给我们解释一下，从广汽集团的高度，对广本和广丰这两个公司，未来的定位和布局是怎么样的角色？

曾庆洪：当时我们跟广丰合作，社会很多人也认为是不是自己跟自己竞争，自己跟自己打。 
 
 
本田也好，丰田也好，这两个企业也是国际性的企业，全世界都有竞争，包括美国最大的市场，还有欧洲市场，在中国不跟广汽合作，在中国跟其它合作也是竞争的。我一直强调，希望两个企业都在广州的话，其实反过来反而更有利。比如说配套，很多空调也好，不管是丰田还是本田，都是同一个供应商，规模大了成本就降下来了，有利于降低成本。丰田来了广州，他们要选广州，除了广州的天时地利人和的优势之外，还有一个就是广东的市场在全国也是比较大的，大概要占30%，按我们的产品来说。

　　作为投资者哪里有市场，哪里成本低就在哪里投资。任何投资者都会这样做。既有竞争也有机遇，通过相互竞争来互相提高自己，提高竞争力。通过这两三年的时间，确实我们取得双赢，两个企业竞争不是互相打架，而是市场的合作和竞争。对我们来说也是挑战，在竞争中，大家可以提高自己的服务、产品质量包括性价比，我想对于顾客也好，对市场也好，都应该是好事情，对我们股东也好，我们希望通过竞争来提高自己。

　　主持人：对于广本来说，觉得前几年的好日子一去不复返了，今年确实面临没有新产品的问题。前段时间有媒体披露，08款雅阁可能会提前一年在广本提前上市，在中国首发。

　　曾庆洪：不管是本田还是丰田，广本也好，广丰也好，可以说它们跟世界接轨，包括凯美瑞，包括雅阁。要说提前的话，很难。开发一个产品不是一两年的事情，包括配套，都是全球的事情，雅阁全球一百多万台，中国四十多万台，五年一个更新，我想一直以来都是这样，现在已经第七代，第八代将出。包括佳美也是这样的，五年一个换代，相互促进，今年佳美出来，过两年雅阁出来，佳美和雅阁新品轮流出，正常的商务竞争都是这样的，双方有各自的对策。

　　主持人：假如第八代雅阁提前在中国投放迫于竞争形势的话，集团层面来说也是支持的吗？

　　曾庆洪：这个我想不是支持的问题，我们要客观点，开发产品是全球一体化，08款雅阁也是一样的，第八代雅阁不是专门为中国开发的，本田不可能为中国市场专门赶一个新车型出来，不可能。

广汽正式重启上市计划 2010年销售收入超2000亿

　　主持人：媒体曾报道，广汽上市暂时搁置了一段时间，两会期间您又说已经正式启动了，广汽有一个怎么样的上市计划？

　　曾庆洪：确实去年我们停了一段时间，主要考虑外部环境跟内部环境，内部主要是很多投资新的项目，比如广州丰田还没有上马，去年广丰有收益了，今年的几个项目为广本配套的项目批量生产，今年整个效益会比较好，作为上市公司一定要有自己的效益。 
  
 
至于在哪里上市我们也考虑，目前为止今年我们已经全面起动我们的上市计划，前期的工作我们也一直在不断做，上报给国家相关部门以后，批复之后我们正式宣布什么时候上市，在哪里上市。

　　主持人：关于上市模式的选择，因为本身我们在香港有一个骏威公司，是不是把集团其它的资产重新注入骏威这样一个上市公司，通过骏威来整合，一方面实现上市，另外一方面又整合了集团的资产。为什么前一种方式没有被选择？

　　曾庆洪：到现在还没定，不是没有选择采取什么方式上市。

　　主持人：说到上市跟我们广汽的资金积累有很重要的关系，我们现在打造自主品牌可能每年要投入上亿的资金进去，融资方面银行的融资信贷也有一些难度，并不是我们特别擅长的习惯方式，是出于这样的考虑吗？

　　曾庆洪：上市不单只可以融资，我们需要一个项目的投资，比如你刚才说的自主品牌也好，我们服务贸易这块也好，比如财务公司金融需要很大的资金，更好地为我们的合资厂、整车厂服务，特别是销售这一块，销售需要资金，销售网络也需要跟银行借钱，以后我可能提供给他们，这样快速反应包括降低成本，为我们的代理商或者销售商提供资金的支持。还有很多项目我们也需要资金，当然这些都有利于整个资本的运作，有资金可以说项目用的方面很多，投放的项目很多，当然都会有效益的。

　　上市会受到更加公平更加透明的管理，包括财务上的数据，银监会有很多监督，更有规范，让投资者更加放心。我们为什么要进行改制，整体上市整体改制，也是符合国家的政策要求。通过改制使得我们的机制、体制更加灵活，我想这个对于今后中国企业的改革应该是一个方向。

　　主持人：广汽这么多新项目，面临的资金需求究竟是多大的数量级？

　　曾庆洪：我刚才说了，广汽今年销售是一千个亿的销售额，一千个亿是销售的数字，那么配套呢？整个经营的服务贸易这块，我不给它，它会给银行借，给我们的项目投资跟支持整车厂的服务贸易这块应该是没有问题的。

　　主持人：广汽跟现代的这个项目协议签的时间已经不短了，但是有很多说法，一会儿说搁置，近期说等待国家批准，不知道这个项目的状况怎么样？

　　曾庆洪：确实我们跟现代签了合作协议有一年多了，大家都众所周知的原因，韩国方面目前为止比较明朗了，年前双方已经正式起动这个项目，我们的高层互访，已经全面起动这个项目。

　　主持人：工厂开工建设？

　　曾庆洪：还没到，起动谈判。

  主持人：广汽长远的发展规划，您在上任广汽总经理的时候给广汽提出了一个目标，而且刚才您也提到今年一千个亿的营销收入。未来几年广汽的发展规划和前景在您心中是什么样的？

　　曾庆洪：今年是广汽成立十周年，可以说走过不平凡的十年，通过引进、消化、吸收、提高自己。发展到今天，我们产量会有五十多万台，产值也会超一千亿，这个也是庆祝十年来的成果。今后广汽的发展规划，我们始终还是坚持市场为导向，滚动发展。广丰这个项目去年投产以来也是受到消费者的欢迎认同，我想到2010年，销售收入也会超过两千个亿，产销超过一百万台，这个应该是比较清晰的看得见的东西。今年我们广丰这个项目也会上来，还有零部件、服务贸易，还有其它的商车自主品牌，下一步还有我们自己自主品牌的轿车，通过这几大块能够达到两千个亿是完全可能的。广汽今后滚动发展，希望在效益方面特别是社会贡献、社会责任方面能够承担更多。

　　主持人：刚才说到的规划里面，自主品牌的份额占多少？有媒体说到2009年广汽自主品牌的车型要大批量生产。

　　曾庆洪：这个也是大家的猜测，刚开始我说了，我们搞自主品牌具体的比例具体的量还是市场来定，不是你想搞多大就搞多大。我起步就十万台、五万台规模，如果市场反映好我们就赶快增加，像广本一样，12万、24万、36万，生产线以倍数上去。反映不好我们就少做。广汽今后的发展包括自主品牌具体的比例我们没有一个刻意的数字，我们还是尽最大努力做好这块，做精这块，做强这块，不是为了数量而数量，一定做到50%，一定做到50万台，想法是好的，但是市场能不能接受这个很重要，包括消费者的观念，包括我们自己的人能不能争气做出好产品出来。

　　主持人：您说您的产品2010年之前才能上市，有可能是2009年上市、2008年上市。

　　曾庆洪：很难说，可能是09年底可能是2010年，我们想更充分的准备，包括技术消化方面，包括生产准备方面，包括服务面，我们不想仓仓促促推出一个产品，现在让我出也可以，但是没有什么意思，要做就做到最好，不成功就麻烦了，这个风险是非常大的，投下去不是其它的行业，大投入大产出的汽车行业，相关关联度很高的行业，如果不成功的话，上游的配套件，下游的服务系统谁负责？所以说挑战很高，而不是说我们低调或者高调，我们真正踏踏实实做好这个产品，更有把握。产品出来会怎么样，我们确实很小心，很注重产品的投放。

　　主持人：假如那个时候市场环境变了，2.0——2.5升的排量不在是市场的热销产品，怎么办？

　　曾庆洪：我们边生产边研究，不会单独开发用一个产品，肯定考虑系列的产品。

　　主持人：时间关系，今天的访谈告一段落，可能网友需求的信息更多。希望以后还有更多的机会和曾总交流。

　　曾庆洪：谢谢搜狐网的网友一直对我们的关注关心，我想我们一定会做更好的车，为我们的顾客，为我们的消费者，回报大家。

　　主持人：谢谢大家！

两税合一 对神龙公司的影响很大

 主持人 ：刘总，对内外资企业所得税并轨的“两税合并”议案——企业所得税法草案已经通过了全国人大常委会第二十五次会议首次审议，按立法程序，草案将提交2007年全国人民代表大会第五次会议审议，如果通过，将在2008年1月1日实施。如果实施，意味着内外资企业所得税税率将统一为25%。两税合一对我们影响大吗？

刘卫东：影响肯定是很大的。我们是开发区注册的中外合资企业，以前享受的优惠比较大，我们的所得税税率一直 是15%。两税合一 后，将从15%到25%，增加了10%，，以前内资企业所税税率是33%，现在统一调整到25%。这肯定对我们是有影响的。这是第一 。

 第二，我们是有心理准备的。我记得中国政府在进入WTO的时候就承诺了，必须考虑内外资的税率统一。国家税务总局为此也进行了很多的调研，包括也到神龙来进行过很多讨论，这是大势所趋，也是内外资企业进行公平竞争的一个基本环境。

 第三，两税合一，从长远来看，对中国企业的发展，包括中国企业走出去都是有利的。

 主持人：您光有心理准备，没有物质的准备也不行啊。

刘卫东：当然我前面说的三点，是作为人民代表的基本观点。作为企业管理者来讲，既然现在神龙公司能交所得税了，就是已经赢利了，至于是交15%还是25%，问题都不大，这也是企业的社会责任。

 它不象增殖税和其他税收，所得税是有利润以后才交的，对于企业来说，既然有利润了，那交多交少都不是问题了。

我一直是电动汽车的反对者

主持人 ：关于社会责任问题，神龙在可回收这块，现在很多企业，只考虑 利润，考虑可回收的并不多。

刘卫东：可回收这个项目从两方面来说。现在汽车厂家所提供的材料可以回收的比例在全世界还没有一个统一的标准。从神龙来说，如果按照欧洲的统计方法，我们的可回收率是达到了90%。

 因为大多数的材料还是可以化解的，除了一些塑料件。钢铁、金属类一般都没有什么问题。塑料件的分解难度比较高， 分解时间长。在欧洲现在必须做到5年必须分解，而在世界上其他国家只能做到50年必须分解。

 因此，现在对我们来讲，塑料的分解和可回收利用（主要是线束）对我们来讲是比较难的。第二是费油的分解，第三 是电池的回收，这也是全行业的问题。

 所以，我一直是电动汽车的反对者，我坚持认为，蓄电池的二次污染问题解决不了，电动汽车就发展不了。

 在可回收材料这块，现在我们正在牵头做一些材料清单，相应的，政府也正在做一些可回收标准。

 第二，毫无疑问，存在一个可回收产业怎么发展的问题。谁来回收？怎么回收？去年发改委刚出台了一个《汽车可拆解办法》。最近，我们也在湖北省成立了一家最大的汽车可拆解企业，根据国家相关的产业政策，我们希望在武汉能建立一个汽车的可循环经济产业。

 主持人：这个公司是仅拆解神龙的产品，还是其他公司的产品都能拆解？

 刘卫东：是同时也拆解其他公司的产品。因为现在国内做的 最好的是天津开发新区的，我们也希望能做的快点。而且我们要和发改委一起来做。去年，国内第一个汽车可拆解研讨会在武汉是以我们为主来召开的。

汽车业闷身发大财！未来几年将民营、国有、合资三分天下

 主持人：这次两会提案，您讲汽车的不多， 为什么？

  尹明善：因为汽车业发展的很好，大家都在闷身发大财，问题少所以就谈的少了。相反 ，房地产啊、农民工等就要大声呼吁了。

 主持人：您看来，汽车业为什么会这么好呢？

 尹明善：汽车行业之所以好，第一，是因为竞争充分，发改委说汽车产业过剩，如果不过剩就不充分，不充分就供不应求，供不应求价格就不断涨价，供不应求服务很难周到，产能过剩大家争夺市场，只有质量做好，价格做低，服务周到，这是竞争充分。

  第二，是环境相对公平，这些年国家要建设创新型国家，对自主品牌一直扶持，对自主创新进行扶持，原来是合资企业一枝独秀，2004年轿车市场自主品牌占10%，合资品牌占90%，2006年两年之后去年自主品牌占到30%，增长速度非常快，两年之内占有率达到20个百分点，这样下去的话，要不了多久就是50VS50，我估计三年之后就是50VS50，自主品牌占到一半，合资品牌占到一半，最后像家电一样，估计最后的结果是合资企业三分之一，国内自主品牌三分之一，民营的自主品牌占三分之一，那一天就是最合理最和谐的一天。所以房地产就没有这些，竞争也不充分。

  今年销量将保5万争6万  实现赢利！

主持人：再说一下力帆。 刚进入汽车业，你们怎么能够实现第一年就能过一万辆的产能？

尹明善：说一下我们自己的汽车，我们是去年才最新加入的，今年一月份江淮又加入了。据我们自己的统计，第一年能够上一万辆的自主品牌还没有，无论是奇瑞也罢还是吉利也罢比亚迪也罢，我们第一年上来就实现了一万台，而且第二年一开始一月份、二月份就是三千多，这样计算的话，今年应该上四万辆，这才是一个车型。今年我们要推出三个车型，所以今年我们提的口号是保五争六，甚至可能超过六万辆，五万辆是绝对没问题的，一定能保住，因为目前有150多个代理商已经有那么大的销量，今年六月份可能要发展到300多个代理商，到年底的时候发展到500个代理商，争取明年上十万辆打基础。第三年上十万辆的自主品牌可能国内也没有，前面哪一家都没有。

  主持人：力帆达到一万的规模之后，您去年开始盈利了吗？

尹明善：一万不盈利，简单的常识，如果说一万盈利了就是吹牛，什么一万可以盈利？合资企业把现成的车拿过来卖高价钱能盈利。

主持人：但是凯美瑞盈利了。

 尹明善：它们盈利，因为它不需要投入，它研发早就投入了，它拿到这儿来等于是规模的扩大，不是新办一个企业，这就牵扯到另外一个问题。盈亏平衡线，全世界的盈亏平衡线是30万辆在发达国家，做不到30万辆就亏，中国不需要。中国劳动力便宜，土地便宜，三万辆就可以了，做到三万辆基本可以平衡，但是这个三万辆会逐渐增高，因为人工的费用也会逐渐增高，能源费用会逐渐增高，三万、四万、五万慢慢涨上去，但是永远不可能超过发达国家，因为我们人工永远比它或多或少低一点。力帆或者任何一个企业想赚钱，你的目标是什么？你的产量、你的规模要越过平衡线。今年三万辆我肯定就越过平衡线，越过之后就能赚钱。明年十万辆，明年最多中国上升不到五万辆，大概四万左右。

 主持人：力帆如何能有这么快的发展速度？刚开始时，很多人是为你们捏一把汗的？

尹明善：两大原因，第一个原因营销做得好，怎么建立网点，怎么样加强售后服务与网络，我们比较有心得。所以尽管只有一款车，一台车可以卖三千多，而且那么短的时间。

 第二，确实跟质量还是有关系的，比如说力帆轿车厂看不到刮腻子，可是很多办了八年十年甚至十多年的轿车厂现在还要刮一层腻子，刮完腻子之后才能去组装涂漆。

 我们在质量上下了很多工夫，当然我们有自己的特点，比如我们的钢板比人家厚，在同样价位的车当中还有转向的随动装置，跟我们价格差不多的车没有，他们前轮转动，后轮别着能转过去，可是我们的后轮有随动，一般是中高档的轿车才有，我们低价的轿车也把它做起来，所以这是营销做得比较好。包括售后服务，一个是质量做得比较好，尽管只有一款车，市场一下子起来了，如果我们今年有几款车，品种上下一番工夫，奇瑞之所以成功就是有很多品种，很多品种有什么好处？我们四川话讲，鸡总有几只要叫，早上要打鸣，奇瑞就是QQ叫了，QQ把奇瑞拉起来，雄鸡一唱天下白，拉起来，有一只叫了，其它跟着叫。

    我们前面的成功靠营销和质量，今年、明年我们要靠品种。

今年的三款车：微轿、B级车、520的两厢车

主持人：今年的三款车里哪个能成为“那只打鸣最响的鸡？”

 尹明善：今年推出三款轿车，估计今年三款都会叫，哪个叫得最响的可能是我们的微轿。我们的微轿有特色，现在还没披露，出来之后大家肯定看得见，肯定跟QQ、奔奔、福莱尔都不一样。

主持人：除了微轿还有？

尹明善：B级车比较大点的车，还有520的两厢车。今年出来的品种比较齐全，有三厢、两厢，比A级车大的车有，比A级车小的车也有，我估计我们的微轿会叫得更响。奇瑞靠微轿靠QQ起来的，我们出来之后大家看得明白，我们的微轿跟QQ完全是差异化的竞争，它有它的特色，我们有我们的独特之处。

 主持人：这么低端的产品盈利空间大吗？QQ一辆才赚几百块钱。

 尹明善：没关系，为什么呢？批量可以做大，还有汽车工业甚至所有的制造业本身利润的薄，一般的利润暴利是不正常，现在利润薄是正常，本来就只能挣那么一点，全世界的制造业3%?5%的利润，为什么还发展？批量大，运转快。运转快非常要紧，有20个亿的资金转一圈，我赚了3%，我赚两圈又赚3%，资金的回报就是6%了。一年赚五圈，回报就是15%了，所以销售利润的低，资金回报率高，所以跟价格低并不矛盾。价格低消费者满意，价格高就像以前一样，大富豪、大官员才能坐，我们在北京街道社区里面一看，那真是汽车时代已经到了，一个挨一个。我觉得这也正常，证明富有了，车多了政府限制经济车，为什么？政府就是要满足人们的需求，满足人们物质文化提高的需求，哪个中国人不想买车？很穷很穷的农民也想买车，只是他没有条件，但是他有这个愿望，只要哪一天他脱贫了他致富，他一定要买车，我想还没有一个中国人想着这一辈子不买车走路。汽车工业一定是每个国家最大的制造业，它对经济的拉动有很大的好处。

 力帆造车已经投入了12亿，多花了上亿的冤枉钱！还要再投12亿！

 主持人：您刚才谈到一个新办的汽车企业的资金投入，像您的研发投入或者设备收入各方面的投入现在有多少了？

 尹明善：我估计已经12个亿了。建这个厂就花了九个多亿，研发四年当中各种各样的开支，新开发的模具，三个新车投入很多模具可能 加起来 已经投入12个亿。

 尹明善：还有很多失误和教训，走了很多弯路，也花了很多冤枉钱，比如搞了什么结构设计，结果实验不行必须扔掉，白白投入成本。总的来说，结果比我原来想的好，过程比我原来想的难。它有很多技术上没有经历过的复杂问题，售后服务的调整、内部质量的各种各样的监控，过程当中没有想到那么难，还有团队的打造，还有新技术的转化上我们的确花了不少冤枉钱。

 主持人：就是说付的学费比较高 ，大概花了多少冤枉钱？

 尹明善：肯定数以亿计了，比亚迪讲它花了3.5亿的冤枉钱，给人家交学费了，力帆花了一个亿以上。奇瑞尹同跃说：‘选择了汽车，选择了轿车就是选择了痛苦”，这个话说得不是非常准确，我觉得是：“选择了汽车就是选择了奉献”，别想捞什么，先奉献，给国家做贡献，给民族做贡献，给消费者群体做贡献。

 福特干了一百多年，去年面临巨大的亏损，危及到它的生存；克莱斯勒给买过去，这个不是奉献吗？干了一百多年不是给整个人类社会做贡献吗？毕竟福特和克莱斯勒存在，它们各自推动了汽车工业巨大的发展，尤其是福特，那是功不可没，工业上面的流水线都是福特发明的，各行各业的流水线都是福特发明的。那么它被淘汰掉，今天可能死亡，它就是奉献，它选择了痛苦就是选择了奉献，选择别的可以做银行，汇丰银行一股卖到一百多块，茅台酒一股都是上百元，那个不是奉献，那个是赚大钱。

主持人：力帆这么大的 投资，资金的来源是集团自有的吗？

 尹明善：目前还是大力帆（集团）的资金，但是国家发改委允许我们融资，国家批准我们可以融资。我们国家跟其它国家不同，我们国家大项目要批准，包括融资也要批准同不同意，多少资金是自有，可以融资多少，不同意的话，没有哪家银行敢给你贷款。我们已经得到允许融资，到现在为止，我们还没有借这个项目正式融资，但是我们在想办法跟开发银行也在谈，发行企业债券也在考虑，上市也在考虑。上市发债券叫直接融资，国家贷款叫间接融资，国家发改委给我们批24个亿，也就是说还要再投12个亿。我们依靠融资。

主持人：要上市的话周期太长了，尤其在国内上市。

尹明善：汽车上市的话起码还要三年盈利，所以这几年只能通过银行借贷或者发行企业债券，不一定要赚钱，可以发汽车债券，只要投资愿意买，到时候还本还息，债券是借钱。

 干汽车：心惊肉颤！

主持人：那天王浩良说：汽车业的老总们容易得心脏病，您是怎么体会的？

 尹明善：压力太大，心惊肉跳说小一点儿，特别是参观完车站，发现人家的车那么好，完了，我还赶得上吗？压力多大，浑身冷汗。还有一个，新车卖出去，消费者出了事故，把你吓的要命，其实有时候不一定是你的质量问题，是他的使用不当，你也心惊肉跳。所以容易得心脏病，要当汽车工业的老总应该心脏非常坚强，我觉得我的心脏还是比较坚强，处变不惊，面不改色心不跳，但是确实够吓人的。有哪个新车推出来我去看，设计得尽善尽美，价格那么便宜，大吃一惊，我能做得出来吗？新技术的突破，丰田的混合动力那么省油环保，我怎么办？两年之内我推不出来混合动力，我自己死掉了。

主持人：逼着自己往前去奔。

尹明善：没办法，其它行业开个大饭店，把食品安全守住了，没那么大的问题了，钱赚的不多，可是稳稳当当做。房地产他们的风险比我们小很多。

主持人：汽车是前景很好的行业，但是竞争太激烈太残酷。

尹明善：竞争激烈消费者满意，政府满意。汽车企业自己竞争激烈，所以有竞争就会有牺牲，有竞争就会有淘汰。谁也不能打这个担保说淘汰不会轮到你头上，福特百年老店，克莱斯勒摇摇欲坠。

汽车业的结构调整：是从传统制造业到服务业的调整

  主持人：刚才你也说到总理的政府工作报告里经济结构调整是重点，你觉得汽车业存不存在经济结构调整？

 尹明善：没有，经济结构主要是指投资、出口、消费这个经济结构，汽车业的调整我认为就是一产、二产、三产的调整。第一产业农民，第二产业工业制造，第三产业服务，汽车本身是第二产业，但是汽车行业应该向第三产业进军，因为汽车每辆车赚的钱越来越少，回过头来汽车产业怎么活下去？靠卖出去之后各种各样的服务，这个可以增加很多利润，发达国家汽车卖出去以后售后各种各样服务的利润超过了制造的利润，零配件的买卖、汽车美容维修、汽车旅馆、汽车租赁、汽车金融特别是汽车金融，就是按揭，你没钱我拿给你用，每个月还本付息养这个车，经济结构调整是在行业自己内部的话，应该把它从制造调整到既要制造又要服务，既要干制造业又干服务业，和第三产业靠起来。我们已经开始启动了，零配件开始买卖了。今后是汽车维修、汽车租赁，我开租赁公司，还有汽车旅馆我们也在考虑，甚至还有汽车电影院还没有考虑，汽车旅馆是不是可以考虑，特别是汽车金融，现在正在考虑、筹划，在学习研究，发达国家大的汽车制造厂怎么搞汽车金融服务，可以赚两次钱。卖车赚一次钱，通过汽车金融赚一次钱，你可以获得利息差。从银行拿来多少利息，我卖给你是多少利息，哪怕1%、2%，很多1%、2%也是很了不得的事情。

最新报道：在即将召开的2007上海国际车展上，吉利将展出其在上海基地浓重打造的英国出租车，基于其基础上的“小劳斯莱斯”并不会展出，吉利表示“小劳斯莱斯”这款车还在研究开发中。离正式亮相还有段时间。

    两会提案关系国家战略调整暂时保密 
  
    主持人：各位搜狐网的网友大家晚上好，欢迎关注搜狐汽车“两会”专题报道。
    各位搜狐的网友大家晚上好，欢迎光临搜狐的嘉宾聊天室。举世瞩目的两会已经正式开幕了，今天两会的系列访谈也进入了高潮，特别有幸地邀请到了吉利汽车控股集团董事长李书福先生，他也是我们汽车圈里的最知名的人士。他将就汽车行业和吉利汽车的一些话题和广大网友进行亲密交流。先请李董事长跟网友们打个招呼。

   
    李书福：网友们，大家好！感谢大家的关注，感谢网友一直以来对吉利的大力支持
  
    主持人：先从两会的话题谈起。听说每次两会，您都要提案，但是这次有所不同的是您的提案不愿意公布，还是跟网友们透露一下有哪些相关的内容，特别是关于全国上下都比较关注的能源、环保跟汽车的话题。
   
    李书福：那是跟中国的自主知识产权的行业，跟民族产业相关联的一些方面的提案。关系到整个国家未来可持续发展的，尤其在能源、环境方面关系比较密切的。因为中国将近30年的改革开放，现在全面地面临着能源、环境以及可持续发展的大问题，包括其他资源方面的制约等，也就是说中国如何能够走出一条可持续发展的道路，这里需要做一些重大的战略性上的调整，这些都是高度重要的。

    
    主持人：关系到国计民生的？
    
    李书福：所以这里也不方便向大家做更多的公布。  

    赵福全全面负责吉利技术研发体系 祁国俊负责伦敦出租车项目

    主持人：你觉得关系到国计民生，有些东西有国家安全方面的东西。我们可以在合适的时机再来探讨这个比较重要的提案。回到您最熟悉的话题，就是吉利汽车业发展的话题。2006年吉利实现了历史上的突破，达到20万产能，20万产能，在国际上基本上达到了规模生产的量产效应，在这种情况下，是不是说吉利未来冲量的目标是不是淡化了，品牌的作用变得越来越重要了，因为我们也观察到最近吉利在征集新的企业徽标的活动，这跟吉利改善企业，提高企业的品牌形象有关系。所以也请董事长跟我们介绍一下，老百姓心目中，吉利品牌都是比较低端的轿车品牌形象的话，吉利再往高端走，可能是一个问题，吉利怎么改变这种形象呢？ 
 
    李书福：2006年是20多万的销售量，我们的产量也就是20万辆，所以是满负荷地运行，因此企业整个运行效果是比较好的，效益也比较好。20万辆在汽车行业来讲不大，这个产能很小，销量也属于很少。因为全世界汽车竞争都是全球化的，需要相当的规模，才能形成规模的效益，才能形成持续研发的能力。吉利也必须遵守汽车行业的规律，必须形成规模的生产。至于你刚才讲的品牌，现在吉利属于中低端产品的品牌形象，我们要通过努力，提升吉利的品牌形象。我们主要是按照汽车行业的发展规律，一步一个脚印，一点一点做一些基础性的工作。原来我们就有一个战略，而且是很清晰的，到2015年要实现200万辆的汽车产销量，其中三分之二要卖到中国以外的市场。也就是一百多万辆每年要卖到国外市场。这样的产销量如果说品牌不能持续地提升，技术不能不断地突破，品质不能持续地提高，这个销量是很难做到的。要想在品质上不断地提升，技术上不断地突破，品牌持续提升，就是要做一些基础性的工作。因为所有的成果不会