在冰点寻求平衡

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    江淮的首款轿车为什么要用水性漆？

    主持人：左总，我们先从您的两会提案里面开始谈起，您在两会的提案里面提到了要把协调平衡的原理融入到资源节约型的技术制造，充分利用技术思考的理念来创造资源节约型的技术，这是江淮的重要手段。

　　首先您可不可以给我们介绍一下这种资源节约型的技术在江淮是一种什么样的理念，在江淮是怎么应用的，为什么要在提案里面特别提到这一点？

　　左延安：国家提出来建设资源节约型社会，这也是基于我们国家资源总量的背景下提出来的。

我们国家的经济要保持健康持续发展，必须建设一种资源节约型社会，一方面开发，一方面节约。全社会是由每一个生产单位构成的，也就是说国家十一五期间有一个节能降耗减排的硬性指标，就是20%。

　　这次总理工作报告里面尤其强调了到十一五末期，这个目标要实现，每一年要向代表大会报告指标完成情况。这一次从八个方面提出来具体落实节能降耗和减排的措施，比如说从科技进步，从体系建设，尤其是考核等等。国家这些指标必须分解到各个方面，到地方和企业，这样才能够把大目标变成小目标，大家都有这样的责任。

　　我们企业也一样，应该说江淮汽车因为在做十一五战略规划的时候就有这么一个基本政策，一个就是要研发节能环保安全的汽车产品，安全是非常关键的，节能一方面是市场的选择，另一方面是对社会的一份责任，承担国家的一份责任，这是一层意思。

　　第二层意思就是不断的发展资源节约型的制造技术，资源节约型的制造技术包括像机械加工、清洁生产这样的技术，包括我们汽车产品钣金件的利用率，再继续发展下去，就是从现在开始就要做好汽车零部件的再循环、再利用，就是循环经济的思想。

　　消耗能不能再少一点，废弃物能不能再少一点，有些材料可以重复使用，在这些方面我们已经做了大量的工作。

　　主持人：说到节约型的经济，实际上江淮汽车，我们从昨天下午江淮举行的轿车产品的一个发布会上面得到一个信息，实际上您这个节约型的概念也在新的轿车项目里面在体现，在涂装车间里采用了最新的水性漆的技术，这个技术好象完全是从环保的角度和节能的角度来考虑的。

　　您可不可以给我们介绍一下，因为现在大家也特别关注你们的首款轿车，同时也很关注这款轿车的环保性能和技术方面的特点，给我们的网友介绍一下关于为什么会用水性漆的选择？

　　左延安：刚才说了，环保作为汽车制造企业来讲，实际上是两个方面，一个就是汽车本身要是节能的，要是环保的，这一点我们在预言这个产品的时候，做产品策划到技术参数设定的时候，就已经参照了国际先进水平设计一些指标体系，也就是说我们这个产品出来以后在同等产品当中在节能环保方面就有了一定的水平。

　　但同时我们特别关注汽车生产过程当中的节能和环保，比如刚才你问到的水性漆的使用问题，现在水性漆在我们国内使用只有少数合资品牌在使用水性漆。水性漆的好处，一方面汽车产品的质量会有很大的提升，比如说硬度、手感、观感都有很大的提升，在现有的技术系统上有很大得体生。

　　更重要的一层就是说它是非常环保的，原理在于油性漆的挥发率大大高于水性漆的挥发率，油性漆的挥发率是水性漆的一倍还多。也就是说在生产制造过程当中，它对环境的影响是非常小的，对环境的破坏是非常小的。

　　主持人：好象有一个数据是70%。

　　左延安：油性漆大概在70%，水性漆大概在30%左右的挥发率，当然不同的漆种，不同制造厂家的参数也可能不完全一样。当然制造的工艺、技术，在油性漆的基础上上了一个很大的台阶，是涂装技术非常大的进步。在底漆、面漆整个全套的都是水性漆。应该说江淮在这方面是下了很大的决心的。当然水性漆的技术是比较复杂的，投入也是比较大的，江淮一方面是提升客户的使用价值，另一方面是对社会负责。

　　同时，我们这个产品也要面向两个市场，一个是国内市场，同时还有国际的市场，也就是说我们在国内要有一个领先的指标，同时要满足进军国际市场的一些国家的环保指标。

品质经营打造高质量轿车 首款推2.4L延续操控优势

　　主持人：从这个角度来说，投入了这么大的资金去做这种国内比较先进的环保的技术，从这个角度来说是不是咱们这款新推出的轿车应该是一种从高品质入手的这样一个策略呢？

　　左延安：我们想江淮做轿车应该是后来者，虽然我们做了40多年的汽车了，底盘一直是我们的优势，但是做轿车的感觉跟做商用车的感觉还是不一样的，所以现在理念上变，做轿车的理念和做商用车的理念还是不一样的，也就是说做轿车更要与驾乘者，或者说就是以客户、乘客、驾驶者成为中心的理念，从舒适性、安全性，整个驾乘环境非常好，环境非常温馨，驾乘的感觉非常方便、轻便，同时这个车子外型有很好的观感，看起来舒服，摸起来也感觉非常圆润，很舒畅的感觉。

　　同时还有一种心理的感觉，拥有一部好车的感觉是不一样的，有一种满足感。所以坐乘用车，尤其是做轿车必须是以客户的使用价值或者他的感受为中心，江淮从研发人员到营销人员已经是渗透了这个观点。所以我们在第一款轿车面市的时候，我们就想能够展现江淮汽车做轿车的一种基本理念，所谓的品质经营，或者叫做技术的江淮要进行品质经营。

　　现在我们都知道轿车市场这几年在我们国家突飞猛进，在迅速成长的这么一个时代，当然是扩大规模的一个决好的机会。作为江淮而言，有这么多年做商用车的感受和体验，尤其是如何把一个企业做成一个可持续发展的，有今后具备国际竞争能力的一个企业，这与做好一个产品，做好一件事情是两个不同的概念。所以我们在做轿车的时候，首先要解决一个做轿车的理念的问题，我们设定了一个品质经营。

　　也可能一开始规模扩张的速度不那么太快，但是我们想首先这一款车能够展示江淮的造车理念，江淮造车是以驾乘人员为中心的，是围绕要千方百计的为了提升客户的使用价值来做文章的。所以我们暂时选定了这样一个产品，是2.4L排量，车型的中庸之中又透露了时尚，应该是属于耐看的和受看的，尽可能满足我们中国人自己的审美情趣。

　　主持人：说到轿车，其实大家很有关注度，关注点特别多，尤其是江淮推出的第一款车是中高级的，是2.0到2.4L排量的档次的车，很多人就很关注你们刚才也提到了技术的江淮，它的技术怎么体现呢？

　　比如说造这个车的平台从哪里来，因为这个平台的车竞争是非常激烈的，包括刚刚面市的上汽的荣威(荣威新闻,荣威说吧)，还有上海通用的荣御、君威，还有雅阁这些车，当然他们都是合资的，他们有一些成熟的平台。很多消费者对江淮第一次做轿车，这些技术资源从哪里来呢，他们很关心。

　　左延安：我们是后来者，后来者怎么做好轿车呢？叫虚心创新，这是一句话，第二叫整合全球资源造世界车，这两句话是很重要的，我们开发产品基本上是这样。我们整个过程也贯穿着这样的思想。什么意思呢？就是首先我们江淮经过这么多年的历练，在研发能力建设方面已经具备了一定的基础，比如底盘的研发和制造技术，悬架的匹配技术，传输器的匹配技术，这是江淮的长项。

　　当然这仅仅是技术而言。第二个层面我们就是认真的学习国内外的一些汽车产品，就是同级别的2.0-2.4L，应该说我们是研究了很多的品牌，不是一家，国内的有，国外的也有。认真分析这些产品技术层面的优势在哪里，优点在哪里，客户的反响是什么，市场上和客户对这些车是怎么看的，我们都有分析，我们都有收集。

　　同时我们也知道要分析它还有什么问题，还有什么弱点，从产品的设计水平到制造的工艺技术，还有哪些不足的地方，也就是说我们得学人家的长处，弥补人家的短处，突出自己的特色，在这一点上我们和国外的奥地利艾维公司在动力这快，意大利的公司，还有法国的车身方面的公司，还有日本的力森公司做全方位的合作，做全球的资源整合。

　　最后我们再请国际上一流的底盘调教公司做整车的整体技术。这样做下来我们的车身是跟法国的公司。

　　主持人：是不是法国的车身造型现在通过调查是目前的车最好的？

　　左延安：法国的车身在CIE这块，就是整个车身的工程分析，安全性这方面他们是有国际非常高的水平。也就是说，在既定的造型设计技术上怎么把工艺做好，怎么把车身结构做好，该强的地方强，该弱的地方弱，既保证了安全性，又保证了材料的节约，这是CIE要做的事，就是车身的工程分析。

　　应该说这种技术在这个车上充分的体现了法国车身技术的一些先进水平。同时我们也知道江淮走过了一段引进技术、消化吸收再创新的这么一个过程，也就是说引进了韩国现代的HEY这样的产品，就是瑞风，在引进技术过程中我们虚心学习现代公司乘用车操控性能的一些技术，现在客户感觉我们瑞风的操控性还是不错的，我们HRV拓宽市场以后，获得好评比较多的就是操控技术。

　　主持人：重走长征路就是获得了一致好评。

　　左延安：到了延安以后，当时你也在，中国日报的一些驾乘人员直接跟我说，操控非常好，这个技术我们消化吸收了以后，首先在我们首款轿车上都有体现。

　　主持人：是在发动机方面吗？

　　左延安：操控性能，就是转向、离合、油门、变速操纵等等这些方面，就是轻便性、方便性、手感，这都是非常重要的。车身我们确定了一个比较好的优势，同时底盘的技术就不用说了，这是我们的优势，再经过总体调教。也就是说我们在车身方面具备很好的优势，底盘、悬架系统、传动系统这方面也是有很好的优势，操控性这方面在国内类似的车里是处于一线水平的。

　　主持人：据说这款车是采用瑞风和瑞鹰HRV同一种动力组成是吗？

　　左延安：对。

　　主持人：这款动力组成是比较有优势的？

　　左延安：对，应该是有优势，非常成熟，动力性是非常好的。

　　主持人：还有像这款新车一上市，知道这个级别的车竞争非常激烈，你们在产品定位和经营理念上是不是也会沿用过去瑞风的一些经营理念，比如说更好一点的性能和操控性，更实惠一点的价格，是不是也是沿用这样一个思路呢？

　　左延安：实际上这个就是我们的产品文化，我们江淮的轿车一定是在外资品牌的高品质和中资品牌的低成本之间找一个平衡点，使得我们的产品整体的性能水平略逊于外资名牌产品，当然我们价格会低很多，但是我们在国内和其他品牌相比较，我们希望性能和品质会高一些，但是价格会贵一点，我们找这样一个期间，我们的卡车是这样，我们的瑞风商用车还是这样，我们的轿车仍然会选择这样一个市场理念，充分体现它非常高的性能价值比。

　　因为我们在市场的选择、市场的定位、培育这方面和我们这样的指导思想还是相匹配的。

　　主持人：这款车刚开始您提到了它可能并不是为了追求很大的量，可能是从江淮造轿车的理念，就是说我们是品质的江淮的角度切入的。在这款车之后是不是会有一些更大众化的江淮轿车产品陆续的规划出来呢？

　　左延安：那当然，这是肯定的。现在全世界的大企业产品线都是非常丰富的，没有哪一个综合性的汽车企业，又是轿车做的非常好的企业，它的产品线非常窄，一定是宽线的，甚至从0.8的排量一直做到4点几的排量，甚至到6.0的排量。我们在成长过程中，起步是2.0—2.4L，今后1.5、1.8、1.3都会陆陆续续进入市场，当然这有一个接受的问题。

　轿车营销网络突破：三种模式包括给经销商合资建店

　　主持人：还有一个问题是轿车品牌起名称的时候，大家肯定也会很关注，因为过去咱们商用车的MPV的系列都是以瑞字打头排下来的，咱们现在的轿车取名上面还会沿用以前的策略吗？

　　左延安：轿车的营销我们做了一个变革，原来我们是乘用车营销公司，意味着一方面买功能车，一方面买轿车，现在要变，因为功能车的营销模式和轿车的营销模式是不一样的，更重要的是我们作为后进入者，轿车的营销体系的建设具备不具备很强的穿透力和突破能力，这对我们来讲是至关重要的。

　　所以我们把轿车营销公司从乘用车营销公司里分出来，进行相对独立的运作，这个事情已经开了头了，已经构架起来了，主要的运作团队都已经明确了。也就是说你刚才问的这个问题，我们会由他们来做系统的策划，这个名字怎么叫，是什么字打头，直品牌怎么做、线品牌怎么做，都会有非常好的策划。一开始要把品牌的关系理顺、理清楚，而且品牌的价格定位要非常清楚。这个事情我们会以自己为主，结合社会上的第三方的策划团队跟我们一起做。可能今后还会借助我们的搜狐网征集名字，也可能会做这样的事情。

　　主持人：因为网友们可能关注的都是一些比较小的话题，比如像名字这样的东西。但是实际上这些很小的东西是通过一个体系在运作做出来的。

　　刚才您也提到了咱们新的轿车的销售公司和销售网络，包括新的轿车的服务体系应该都是不同于过去商用车那块体系的建设。在建设新的营销理念的时候，我昨天听说还有一些非常创新的想法在里头，可不可以给我们介绍一下。

　　左延安：当然这样的事情应该是在情理之中，我们也知道中资品牌这几年有发展的非常好的一些企业，比如奇瑞，应该说和它的营销体系建设、网络建设，还有营销模式创新是很有关系的，否则怎么可能有这么快的发展。也就是说我们也可以学习这些成功企业的经验，包括外资企业他们多少年积累的营销体系的建设经验。更重要的是我们自己的产品也有成功的经验，比如讲瑞风。

　　虽然它的营销网络体系建设和模式不完全一样，但是有些东西是一样的，理念应该是一样的，所以我们就会吸收中外企业优秀的模式，结合我们的一些技术和条件，我们会整合起来，一定是在一条模式上，也就是说江淮的理念是客户第一，营销商第二，经销商第三，我们有三种模式，第一种模式是他自愿，自己投资建店，这样我们商业政策就会比较宽松，鼓励他这样做。第二块营销商这块，风险是不是可以和厂家一起承担，这样的我们也可以理解，我们可以先行补贴，先补贴再建店，再卖车，打消这方面疑虑。第三种模式可能会选择少数地区，我们和当地优质经销商合作成立一个合资的营销子公司，然后在当地做二级、三级的网点。

　　当然我觉得这些都不是很难做的事，更重要的是如何推进服务，尤其在服务质量这一块，能不能走出我们自己的路子。使我们的客户真正感觉到买你的车和买别人的车享受到的服务是不一样的，会有更好的感觉，这一点是我们努力的方向。

　　主持人：说到服务，因为我们也看到过去有很多失败的案例，很多新车推出来的时候，都是国内的一些自主品牌的新车往往因为一些小的质量问题造成了前期销售的一些困境。我们江淮怎么吸取过去的这些教训呢，在服务这个领域。

　　左延安：现在我们首先是强化意识，这是很重要的，领导团队、管理团队意识是不是很到位，也会总结我们过去的一些经验和教训，这次我们是超前模化，还没等到产品进入市场的时候，我们就开始模化网络建设，尤其是软件做超前准备，配件的、硬件的一些储备，事先要做这些事，包括哪一些键，消耗的零部件提前储备到，车还没到这些已经到了，这些已经在应用了。这是一个方面。

　　另外一个方面我们正在建设一个应该来说一流水平的，要讲国内国际也可以，也是学习了很多优秀企业的做法，我们搞营销服务的实训培训基地，也就是说我们会有很多非常生动的教具，通过实战的演练，培训我们4S店的服务人员，让他非常熟悉这个产品，能够非常准确的判断故障，同时伸手就到，能解决客户的问题，现在正在做这方面的工作。

　　通过这些努力，我想江淮的服务体系会有一个非常大的提升，我希望也能够成为我们在这一档轿车里面市场营销方面的优势。

主持人：说到优势，我们现在就来谈谈咱们的优势，好象江淮造车一直有一个优势就是成本优势，这个成本优势在制造轿车方面都有哪些？

　　左延安：我刚才说了，首先是高品质、低成本，高品质体现在我刚才说的那些方面，再说到制造这一块的话，我们选的一些配套件应该都是目前国内一流的，比如我的座椅是江森座椅，也是最好的，灯具是日本小力灯具，也是最好的，包括一些胶条，包括线输也都是一流的。怎么才能做到低成本呢？一个方面是我们自己做的，另外我们四大工艺在建设过程中的总投入相比较其他企业来讲，我在建设的成本水准上，应该说我们的比他们的高，因为我们整合工作做的不错。

　　比如我们的焊装生产线，这是国内装，因为这是非常成熟的了，但是这个生产线上面的PRC系统采用国际化的，都是买最好的，装条自己来做，整个设计自己来做整合，机械手也是国际化产品，ABB的机器，由于我们在建设工程过程当中做到了资源优化整合，使得成本又很低，也就是说我在前期建设的过程当中就决定了我今后生产的产品价格就比人家的低，建设初期进行成本控制，很重要的一条，我们现在正在围绕我们的轿车基地建设我们零部件的“工艺巢”，比如我们已经和杰安松自控在合肥建了一个座椅厂，在我们工厂附近。

　　同时，很快要和瑞士通做仪表台、内饰这些大面积的影响观感和手感的这样一些部件。我们和黎尔公司一起做线路，这些都是20强的零部件公司，技术水平都很高。但是应用到我们共同的制造理念，再加上我们的本地化制造，这个成本应该说都是可控的，不会像美国制造这样的成本或者是上海制造那样的成本。这样就实现了成本可控的高质量配套。

　　主持人：随着我们轿车马上的问世，江淮集团从一个原来的商用车企业变成了一个综合性的汽车集团，现在各种品种都很齐全，以后在十一五规划里面，您对集团产品系列的总的规划是什么样子的。比如说首先是乘用车和商用车的比例未来是怎么规划的？

　　左延安：在十一五末期，可能商用车总量会比我们的乘用车略多，我想到十二五的时候可能就会倒过来。也差不了太多，到十一五末期的时候，乘用车和商用车的比重可能是45：55，我们计划到十一五末期是50万辆左右，希望是这样一个比例。当然还要看我们宏观市场的运行情况，竞争也是很激烈的，现在只是算我们自己的帐，我们全力以赴这样做，能不能做得到还要看大市。

　　主持人：可能网友们还有更关心的一个话题就是咱们刚刚马上在上海车展亮相的首款轿车价格区间大概是什么样子的？准备什么时间正式投放市场？

　　左延安：现在这个价格，我来说可能是不合适的，这个任务由他们策划完了以后，一定会在合适的时间，在上海车展应该会亮相。但是我之前已经把定价区间说出来了，我们就是水平低一点，价格就低一块，水平高一点的，价格就会高一点，有一个宏观的区间。

具体的上市时间可能是在7月份，上海车展首次亮相后不久消费者就可买到我们的轿车了。

　　主持人：由于时间关系，我们今天的访谈就到此了，可能还有很多网友非常关心很多很多关于江淮轿车的很多问题。

　　左延安：下次有机会还可以再谈。

　　主持人：我相信江淮的轿车也会在上市之前有很多跟网友和消费者沟通的很多机会，还会持续的传播江淮轿车的一些观念和信息。

主持人：陈映璇

摄影：南超